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2008年1-11月中国汽车市场产销剖析呈文

2019-04-04 08:39      点击:

  一、08年汽车工业走势

  1、总体评述

  A、世界汽车市场动乱

  随着次贷危机的一直蔓延,国际话题似乎都围绕如何救市。美国三大集团的破产悬念和雷诺日产的盈利预警、雪铁龙的大幅减产等信息成为对世界出产自信心的严峻冲击。中国汽车市场也难以独善其身。马自达日方的购回股权和铃木的脱离通用系等让世界汽车格局已经深化变革。尽管中国经济面临比1998年更严重的挑战。中国汽车市场也面临压力,但11月的状态比数字要好,我们应合了解读汽车市场,确保出产自信心的不变。

  B、通用等美国三大集团的破产危机非一日之寒

  前期通用总裁瓦格纳在美国国会的求援游说的解释-通用的危机并非战略性失误、而纯属次贷危机的受害者。这似乎不让美国国会满意,同时我们隔岸不雅观火的也要思考反思。我们感觉美国通用的问题就是没有跟随大环境的变革而追逐小利益。全球的能源危机和节能减排是大趋势,而通用至今没有有效的对应产品构造调整,皮卡等高利润大排量车型成为支撑其高老本运行的重要起因。同时对汽车金融等利润的过度追逐造成其短期的利润增长点,这进一步掩盖了其虚弱的产品合作力。在金融危机的打击下,很多问题一并发作,过度促销的利润丧失宏大,汽车信贷的放大器效应助涨助跌,最终导致通用的宏大丧失。

  我们在通用的危机暗地里如何汲取教训?孔子说:勿以善小而不为,不以误小而为之。战略标的目的的选择和连续的努力至关重要。坚定执行国家节能减排的国策,鞭策燃油税的进程,最终受益的是汽车工业本身。节能减排不是简略的概念。激励开展小排量是当今的节能减排的正确举措,也是能够让更多人享受汽车生活的重要根底。局部跨国公司也在开展小排量车,但销量效果不抱负。假如不反思本人的带动机技术能否同步提升,产品能否针对出产需求改进,那就压力很大。反不雅观局部自主品牌厂家在节能减排的效果落到实处,例如夏利的新N3+的主改进就是自主改进高效低油耗的3GA2 新1升带动机,尽管没有推新车,但对出产者的利益进一步提升。追逐企业恒久利益与社会利益的统一是企业开展的惟一正确选择。

  自主品牌小型车的市场萎缩的核心起因不是产品改进慢,也不是配置不高。我们要看到很多跨国集团在中国推出新品已经很难了,技术提升也已经迟缓。自主品牌与合资品牌的技术和产品差距正在一直缩小,但群众出产没有有效激发是车市压力的核心。

  C、 中国和美国车市的冬天纷歧样

  尽管中国和美国的汽车市场同比增长率到目前都是下滑20%以上,但是,我国汽车市场跟美国汽车市场的冬天有着素质的差异,我们是从高增长状态往下走,3季度市场同比销量仅下降了3%,按全年累计我国还是正增长。美国从季度到全年累计的同比销量都是负增长20%摆布。由于我国汽车工业全年累计销量是正增长,总利润根本没下滑,今明两年,95%的汽车企业不会发生破产。而美国三大汽车工业今年的吃亏将为200多亿美圆,美国政府已经找了一个借口筹备给输血,不然三大集团明年就可能破产。从出产者自信心和企业家自信心来看,我国要比美国好得多。此外我国最晚在2009年汽车市场复苏,美国最早在2010年汽车市场复苏,因而到2010年年底时与2007年的汽车销量比拟,我国最少是正增长20%,美国最少负增长25%,所以我国汽车市场冬天的温度比美国高得多,我国是较容易熬过的暖冬,美国车市是要冻死人的寒冬。

  D、 中国乘用车市场增速快捷下滑主要是内因

  很多人把中国汽车市场下滑的主要起因归咎为国际金融危机,这种说法是分歧错误的。因为整个东亚地区都没有遭到国际金融危机的间接打击,包含中国也没有遭到间接打击。东亚(包含中国)遭到的仅是直接打击,如输入型通货膨胀、出口增速下滑、人民币快捷增值等,目前状况已经发生了很大的变革。主要影响的是出口商品增长率,也与我国去年出口商品退税率大幅下调有关。

  中国汽车市场下滑,最主要的起因是由于黎民经济增长率大幅减速,中国经济增长率从去年4季度初步下滑,到如今已经有一年多,降幅凌驾预期,并且在石油、铁矿石、粮食、煤炭、铜、铝等国际资源性商品价格均匀降到了2006年年底的程度,国内PPI和CPI大大缓解的状况下,黎民经济增长率还没有“止跌上升”,这不是银行体系出了问题,我国的银行体系是很安康的,而是宏不雅观调控矫枉过正的成果。其成果是重大的影响了占新车用户40-50%的,脆弱的汽车超前出产者的购置数量,使得乘用车市场增速快捷下滑。

  E、11月的市场销量下降有特殊性

  11月的汽车市场走势欠安,有其特殊性,市场状态比数字要好,不应炒作11月车市下滑概念。